Hell Energy’s Camaro

Hell Energy’s Camaro

Secrete exclusive de fabricație și imagini despre unicul Chevrolet Camaro

6 octombrie 2010, Budapesta. Hell Energy și-a îndeplinit un vis mai vechi atunci când a început construirea şi dezvoltarea unui model de Chevrolet achiziţionat de peste ocean. Scopul companiei producătoare de băutură energizantă prezentă în domeniul sporturilor auto, moto, a fost să construiască o maşină minune cu 6200 cc şi peste 640 de cai putere, care nu va fi nicidecum o maşină de curse obişnuită! Astfel, nu trebuie să așteptăm mult pentru a admira cauciucurile care scot fum al variantei Camaro SS transformată într-un adevărat monstru.

”Lucrăm la mașină deja de trei săptămâni, și mai avem nevoie de încă două săptămâni ca visul HELL să devină realitate. Deoarece este vorba de un model american, obținem destul de greu piesele originale, mai ales că avem nevoie de două bucăți din fiecare. Un lucru este sigur însă, atunci când vom termina, nu va avea nimic de a face cu modelul original, pentru că întregul sistem de propulsie va fi modificat complet” – a mărturisit mecanicul-șef.

Conform solicitării mecanicii au modificat în primul rând mecanismul de rulare și lanțul de transmisie, dar au lucrat și la ambreiajul de serie și la transmisia diferențială, dar au schimbat și arcurile originale cu niște piese mai rezistente, utilizate în sporturile moto. Modificările cele mai spectaculoase au fost schimbarea scaunelor grele originale și montarea tuburilor deversoare pentru rigidizare. La transformările interioare scopul primordial a fost reducerea greutății, pentru că proporția greutate-cai putere este esențială atât la frânare cât și la accelerare.

Krisztián și echipa sa au reînnoit și sistemul electronic în vederea obținerii unei performanțe și mai mari. Mașina momentan are o putere de 563 cai putere, este mai ușoară cu aproape 100 kg și a fost montat un compresor la motor. Și care va fi rezultatul final?

”Deci, pe lângă cei 640-650 cai putere va rămâne și motorul 6,2 V8, care pe lângă compresor va primi și un adevărat sistem de eșapament. Cu toate că dorim să menținem viteza maximă la 220 km/h prin reducerea angrenării, mașina de cursă care se construiește va fi mult mai dinamică decât cea de serie” – a adăugat Gabura Krisztián.

După munca de mai multe săptămâni a intervenit și prima problemă la mașină: ”Sistemul electronic funcționează sub denumirea ”rețeaua CAN”, la care și cea mai mică modificare duce la nefuncționarea sistemului. S-a și întâmplat acest lucru, s-a oprit totul, mașina nu mai pornea” – relata cu dezamăgire responsabilul pentru construirea mașinii.

Până la urmă soluția a fost avansarea: mecanicii au renunțat la sistemul electronic original și l-au înlocuit cu un sistem electronic folosit la mașinile de cursă, care poate fi programată, reprezentând o tehnica de vârf.

Încercările echipei, care de multe ori au lucrat și noaptea, nu se sfârșesc aici, deoarece drifterul Puci, responsabil pentru testarea mașinii, încă nu a încercat mașina transformată. A fost o surpriză pentru Gabura Krisztián, cu experiență în domeniul raliurilor, să constate că pentru pilotul echipei Hell Racing Team, aflat la volan, ajustările nu au fost la îndemână. Volanul era prea aproape, și nici frâna de mână nu era la îndemâna lui. Și modificările solicitate de Puci nu erau doar niște finisaje pentru Krisztián și echipa sa, fabricarea noilor console a durat zile întregi. Efectuarea modificărilor solicitate nu a intrat în discuție însă; pentru echipa de mecanici armonia dintre pilot și mașină este la fel de importantă ca și pentru pilot.

”Așa cum toți piloții au capriciile lor, și eu le am, și anume, trebuie să am totul la îndemână în mașină, totul să fie la locul lui!” – declara Puci, care, de când a încercat mașina Camaro – încă ca mașină de serie – de abia așteaptă să fie gata mașina visurilor sale.

”Va fi o adevărată mașină de cursă. Atunci când am încercat-o, mi s-a părut deja foarte puternică, însă datorită tunning-ului va avea o performanță uimitoare. Recunosc, nu am condus în viața mea o astfel de mașină” – declara Varga Tamás.

Conform planurilor, nu mai trebuie să aștepte mult timp pentru a pleca din atelier la volanul mașinii și pentru a desena primele cercuri pe asfalt…

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro este modelul ”pony car” al diviziei americane General Motors Chevrolet, fabricat din 1966. Mașina a fost răspunsul producătorului General Motors la modelul mașinii de sport Mustang de mare succes al companiei Ford Motor. Varianta rară, cu semnul ZL-1 a fost fabricat pentru curse; lucru indicat și de prizele de aer de pe capotă.

Biroul Central pentru Fabricații al GM (COPO) a aprobat în anul 1968 varianta pentru curse al Camaro 1969, din care s-au fabricat doar 100 de bucăți până în prezent.

Ceea ce a modificat echipa de mecanici la Camaro la solicitarea companiei Hell:

Interiorul:

– înlocuirea scaunelor originale cu scaune Recaro tip scoică cu brațuri de aluminiu

– înlocuirea centurilor de siguranță în 3 puncte cu centuri de siguranță în 6 puncte Sabelt

– montarea tuburilor deversoare

– înlocuirea volanului multifuncțional original cu un volan de curse cu cuplare rapidă

– montarea frânei de mână hidraulice AP Racing în locul celei originale

– regulator forța de frână AP Racing

– înlocuirea tapițeriei de pe uși cu elemente unice din carbon

– elemente din carbon pentru spațiul picioarelor

– montarea unui sistem de combustibil unic cu racord DASH

– Catchtank, folosirea unei pompe duble de combustibil cu valvă pentru regularea presiunii

Mecanismul de rulare:

– înlocuirea brațelor oscilante originale cu brațe oscilante masive GE din oțel

– transformarea geometriei mecanismului de rulare (cu piese solide, speciale din aluminiu), de ex. modificarea direcțiilor de înclinare, urmăririi

– înlocuirea arcurilor: montarea unor arcuri mai rezistente, solide pentru folosirea extremă

– transformarea, înlocuirea suspensiei flotante al mecanismului de rulare

Lanțul de transmisie:

– montarea unui sistem de ambreiaj dublu disc (tehnologia originală nu este suficientă pentru folosirea extremă)

– transformarea completă a transmisiei diferențiale (montarea unei transmisii diferențiale mai mari, mai rezistente, pentru o putere mai mare a motorului și pentru o folosire mai intensă)

– înlocuirea, transformarea completă a semiaxelor

Electricitatea:

– înlocuirea sistemului electronic original cu sistem electronic profesional MOTEC (la care totul poate fi reglat conform necesităților, individual, conform puterii și modului de folosire)

– montare de Dashboard, renunțare completă la instrumentele de bord originale. Totul se bazează pe un singur ecran, care informează pilotul despre instrumentele de bord și îl atenționează

Comments are closed.